1. Ciri-ciri téknis tinaMotor eVTOL
In listrik anu disebarkeunpropulsi, motor ngagerakkeun sababaraha baling-baling atanapi kipas dina jangjang atanapi fuselage pikeun ngabentuk sistem propulsi anu nyayogikeun daya dorong ka pesawat. Kapadatan kakuatan motor sacara langsung mangaruhan kapasitas muatan pesawat. Kapasitas kaluaran kakuatan, reliabilitas sareng adaptasi lingkungan motor mangrupikeun faktor penting pikeun nangtukeun karakteristik dinamis sareng kaamanan pesawat anu didorong listrik. Pilihan kendaraan listrik, drone sareng motor eVTOL béda-béda kusabab biaya, skénario aplikasi sareng alesan sanésna anu béda [1].
(Sumber poto: situs wéb resmi Network/Safran)
1) Kandaraan listrik: magnet anu langkung permanénmotor sinkron,Motor magnet permanén kalayan efisiensi anu langkung luhur sareng torsi anu langkung luhur tiasa nyayogikeun pangalaman nyetir anu langkung saé. Dina waktos anu sami, kapadetan daya anu luhur tina motor magnet permanén ogé tiasa ngabantosan kendaraan listrik kéngingkeun daya anu langkung luhur dina volume anu sami.
(2) UAV: umumna dianggo tanpa sikatMotor DC.Motor DC brushless mibanda beurat sareng noise anu handap, sareng biaya perawatanana rendah, anu cocog pikeun sarat hiber UAV; Kadua, kecepatan motor DC brushless langkung luhur, anu cocog pikeun kabutuhan hiber drone anu gancang. Salaku conto, DJI nganggo motor brushless.
(3) eVTOL: Sarat anu langkung luhur pikeun efisiensi motor sareng kapadetan torsi, motor sinkron magnét permanén mangrupikeun solusi anu ngajangjikeun pisan pikeun sistem kakuatan propulsi listrik, sabab motor magnét permanén fluks aksial ngagaduhan tingkat panggunaan rohangan radial anu luhur, sareng kapadetan daya sareng kapadetan torsi ngagaduhan kaunggulan dina hal babandingan diaméter panjang anu alit. Pesawat VTOL listrik ayeuna, sapertos Joby S4 sareng Archer Midnight, sadayana nganggo motor sinkron magnét permanén [1].
Gambar di handap ieu nunjukkeun gambar awan tina inténsitas induksi magnét rotor tetep tina motor fluks aksial rotor tunggal stator tunggal.
Gambar di handap ieu mangrupikeun babandingan parameter pesawat listrik sareng motor kendaraan listrik
2. Tren kamekaran motor eVTOL
Ayeuna, tren pamekaran utama sistem kakuatan eVTOL nyaéta pikeun ngirangan beurat struktur motor sareng beurat bantu sistem pendingin ku cara ningkatkeun téknologi desain éléktromagnétik, téknologi manajemen termal sareng téknologi hampang, sareng teras-terasan ningkatkeun kapadetan kakuatan motor sareng kapasitas kaluaran kakuatan tina rupa-rupa kaayaan variabel. Numutkeun "Panalungtikan sareng Pangembangan Mobil Terbang sareng Téknologi Kunci", motor propulsi penerbangan parantos tiasa ngajantenkeun kapadetan kakuatan anu dipeunteun tina awak motor langkung ti 5kW/kg ku cara nganggo bahan insulasi kalayan wates suhu anu langkung luhur, bahan magnet permanén kalayan kapadetan énergi magnét anu langkung luhur sareng bahan struktural anu langkung hampang. Ku cara ningkatkeun desain struktur éléktromagnétik motor, sapertos panggunaan susunan magnét Halbach, struktur tanpa inti beusi, lilitan kawat Litz sareng téknologi sanésna, ogé ningkatkeun desain disipasi panas motor, diperkirakeun yén kapadetan kakuatan anu dipeunteun tina awak motor tiasa ngahontal 10kW/kg dina taun 2030, sareng kapadetan kakuatan anu dipeunteun bakal ngaleuwihan 13kW/kg dina taun 2035 [1].
3. Babandingan rute listrik murni sareng hibrida
Dibandingkeun sareng rute listrik murni sareng rute hibrida, tina pilihan produsén anu relevan ayeuna, proyék eVTOL domestik utamina dumasar kana skéma listrik murni, diwatesan ku kapadetan énergi batré litium-ion, sareng kapasitas panumpang anu handap eVTOL mangrupikeun adegan pendaratan anu pangsaéna pikeun téknologi propulsi listrik murni. Di luar negeri, sababaraha produsén parantos nyusun rencana hibrida sateuacanna, sareng parantos mingpin dina sababaraha puteran uji coba sareng iterasi. Sakumaha anu tiasa ditingali tina tabel di handap ieu, skéma hibrida jelas langkung kuat dina Sudut daya tahan, sareng tiasa ngahontal langkung seueur aplikasi dina skénario lalu lintas jarak menengah-jauh sareng ketinggian rendah di hareup [1].
Waktos posting: 27-Peb-2025